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El exceso de demanda global de los transportistas está a punto de llegar a su fin

En el primer artículo del reciente número del Sunday Spotlight, Sea Intelligence analizó los efectos de la retirada de capacidad del mercado (en virtud de los retrasos de los buques) para el crecimiento efectivo de la flota mundial, y su impacto en el equilibrio global entre oferta y demanda.

Como punto de partida, se creó un modelo para el crecimiento estructural subyacente de la flota, teniendo en cuenta también la falta de disponibilidad de la flota mundial debido a los retrasos de los buques. Mientras que la flota nominal creció a un ritmo constante de aproximadamente el 4% anual en 2020-2022, se produjo un descenso sustancial de la flota disponible cuando los retrasos comenzaron a ser graves, con una diferencia considerable entre ambos.

La figura anterior muestra el crecimiento acumulado del tamaño de la flota disponible y la demanda en millas TEU frente a enero de 2020. Los grandes picos de demanda en febrero de 2021 y 2022 son puramente un efecto del Año Nuevo chino, y no señalan ningún cambio subyacente.

Está claro que la fuerza extrema a favor de los transportistas en 2021 fue impulsada por un crecimiento acumulado de la demanda consistentemente mayor que la flota disponible. Este efecto comenzó en julio de 2020 y ha empezado a disminuir en los últimos meses. De hecho, la demanda fue sistemáticamente un 10% superior a la capacidad desde noviembre de 2020 hasta enero de 2022. Sin embargo, la brecha se ha ido reduciendo, y ahora ha bajado al 2% frente a los niveles previos a la pandemia.

Fuente: sea-intelligence.com


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