La crisis del mar Rojo, ruta vital para el comercio global, ha emergido como un desafío sin precedentes para la industria marítima. Según explica Lars Jensen, director ejecutivo y socio de Vespucci Maritime y experto con más de dos décadas en el sector, los rebeldes hutíes, tras el inicio de las acciones militares de Israel en Gaza, comenzaron a presionar por un alto al fuego. "Es un chantaje político, básicamente presionan a Israel para que se detenga, de lo contrario atacan a los buques", explica.
A pesar de que los ataques hutíes iniciaron en noviembre, esto solo cobró impulso a mediados de diciembre. Desde entonces, las compañías navieras han optado por desviar sus rutas alrededor de África, una medida que, aunque incrementa costos y tiempos de tránsito, asegura la continuidad del comercio marítimo. "Se tomó la decisión, especialmente por parte de EE. UU. y luego el Reino Unido, y gradualmente más y más países, de enviar buques navales hacia el sur del mar Rojo para proteger los buques".
"Se tarda más. De Asia a Europa se demoran de 7 a 14 días adicionales y de Asia a la costa este de EE. UU. hasta cinco días más. Se necesitan más buques, cuesta más dinero, pero la línea de fondo es que tenemos suficientes naves. Se puede hacer. Es costoso, toma tiempo, pero es perfectamente posible. No se pudo hacer en 2021 porque en ese entonces, no teníamos suficientes", dice Jensen comparando la situación con la de la pandemia.
Efecto en América Latina
Según el experto, América Latina pronto se verá afectada por la crisis del mar Rojo debido a que la flota mundial apenas tienen suficientes buques para cubrir la ruta que rodea África. Además, continuó, "si todavía estás disfrutando de tarifas de flete bajas y agradables que viste antes de la crisis, disfrútalo porque no va a durar, no si la crisis continúa".
América Latina y el canal de Panamá
Debido a la sequía y la consiguiente escasez de agua en el canal de Panamá, ya se estaban restringiendo el número de buques que podían transitar la vía al día. En noviembre del año pasado, antes de la crisis del mar Rojo, varias de las grandes líneas navieras tomaron algunos de los servicios que solían ir de Asia a la costa este de EE. UU. y los redirigieron hacia el canal de Suez.
Producto de la posterior crisis del mar Rojo, ahora estos buques también tienen que rodear África. Debido a que Panamá está limitando el número de tránsitos, la única alternativa será detener algunos servicios.
Fuente: mundomaritimo.cl