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Una asociación canadiense-holandesa para la compra de un nuevo remolque de correa

Dutch van der Peet, proveedor de soluciones logísticas y de transporte, presenta un nuevo cliente en Canadá. Harris Bakker es copropietario de Killoween Farms Ltd., una explotación de patatas en Killoween, en Nuevo Brunswick, Canadá. ¿Cómo ha conocido un productor de patatas de Canadá a Van der Peet en los Países Bajos?

Bakker es de origen holandés. En el año 2000, siendo un niño de seis años, él y sus padres emigraron a Nueva Brunswick, donde sus padres habían planeado convertir una plantación existente en una empresa próspera. Hoy en día, Bakker sigue trabajando en la plantación de patatas de su familia.

"Como venimos de Europa, a menudo seguimos centrándonos en lo que ocurre allí", dice Bakker. "Cuando necesitamos algo nuevo para la plantación, miramos lo que hay en Europa. Por ejemplo, un nuevo remolque de correa. Teníamos dos remolques fabricados en Canadá, pero uno de ellos debía ser sustituido y la mayoría de los remolques de correa que se venden en el país son de acero. Yo sabía que en Europa se utiliza mucho más el aluminio y, por supuesto, eso supone una gran diferencia de peso".

Bakker buscó en Google y apareció el sitio web de Van der Peet.

Así que Bakker buscó en Google y el sitio web de Van der Peet apareció entre los primeros resultados de la búsqueda. "Me puse en contacto con Van der Peet para ver si podíamos comprar allí un remolque de correa", dice Bakker. "Sí, era posible, pero Sven van der Peet me informó de que en Europa el chasis es completamente diferente al de Canadá. Sven me aconsejó que mandara construir un remolque de correa que encajara en un chasis de contenedor, lo que significaba que tenía que construirlo en Canadá".

Así que Van der Peet construyó la carrocería del remolque de correa y organizó su transporte desde el puerto de Zeebrugge, en Bélgica, hasta el puerto de Halifax, en la provincia de Nueva Escocia.

Van der Peet construyó la carrocería del remolque de correa y organizó su transporte desde Bélgica hasta Nueva Escocia.

Harris está muy satisfecho con el acabado de su remolque de correa. "No hay sistema hidráulico ni cadenas, y toda la transmisión está alojada dentro del tambor. Creo que habrá que cambiar el aceite después de 50.000 horas de funcionamiento. Y como el tambor está completamente sellado, la transmisión se mantiene perfectamente limpia".

Además, las paredes laterales del remolque están totalmente aisladas, algo que no se ve en las cargadoras superiores canadienses. Bakker también menciona el acabado liso de la parte inferior del remolque de correa. "Lo hemos hecho a conciencia. Es muy práctico, sobre todo en invierno, porque en esa época también entregamos nuestras patatas a los procesadores. En invierno hay mucha nieve y las carreteras secundarias se rocían con sal y mucha arena. Pero gracias al acabado liso de la parte inferior, nuestro nuevo remolque de correa es fácil de limpiar.

 

Para más información:
Van der Peet
sales@vanderpeet.nl    
www.vanderpeet.nl  


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