La temporada de exportación de mango 2025-2026 de Perú se perfila como una de las más complejas de los últimos años, marcada por un volumen de producción reducido y una cosecha escalonada que se extenderá desde noviembre de 2025 hasta marzo de 2026.
Esta situación genera competencia entre el mango destinado a exportación aérea y el que viaja por vía marítima, con especial atención a la calidad y el peso del fruto.
Según Julio Seminario, gerente general de Grupo Seminario SAC, la tensión por los precios de compra entre agricultores y exportadores se ha intensificado por estas condiciones adversas. Los productores demandan precios elevados debido al aumento de los costos de insumos agrícolas, lo que los obliga a recurrir a préstamos bancarios o créditos en Agrocentros, donde los pagos a plazos incrementan aún más el precio final del mango.
Seminario señala que los agricultores solicitan precios superiores a S/2,50 por kilo para el mango marítimo y S/5,00 por kilo para el mango aéreo, cifras que consideran justas, pero que no se ajustan a los mercados internacionales.
La presión en los mercados exteriores es alta. Entre la semana 51 de 2025 y la semana 2 de 2026, llegan semanalmente a Estados Unidos entre 250 y 280 contenedores de 22 toneladas cada uno. Esta oferta hace que los precios en EE. UU. puedan oscilar rápidamente de $7,50 a $5,00 por caja de 4 kg, lo que limita la capacidad de los exportadores de pagar más de S/1,90 por kilo, una cifra insuficiente para los agricultores de San Lorenzo.
Los exportadores de mango aéreo enfrentan además mercados saturados, problemas de peso en los frutos y competencia de empresas que ofrecen precios bajos para aumentar volumen, lo que hace que el mercado europeo sea particularmente complicado, con precios que apenas alcanzan S/2,50-S/3,00 por kilo. El mango brasileño, más barato, sigue siendo preferido en Europa frente al peruano.
A esto se suman las recientes lluvias en el valle de San Lorenzo y zonas cercanas, que podrían favorecer la aparición de enfermedades como antracnosis y lasiodiplodia, afectando tanto a agricultores como a exportadores.
En este contexto, ambos actores se encuentran en desventaja, mientras que los operadores logísticos, aerolíneas y navieras continúan incrementando sus tarifas de transporte, siendo los principales beneficiados de la coyuntura, según Seminario.
Fuente: agraria.pe
