El conflicto en Irán está teniendo graves repercusiones en el sector del transporte internacional y, como consecuencia, los exportadores italianos y europeos de frutas y hortalizas también se están viendo perjudicados. Riccardo Martini, CEO de DCS Tramaco, empresa especializada en el transporte marítimo de frutas y hortalizas, describe la situación actual.
"Después de la crisis de la COVID y del canal de Suez, esta guerra en Oriente Medio vuelve a poner a prueba a la logística mundial y a sus actores, incluidos los transportistas de mercancías. La esperanza es que las repercusiones no sean peores que las de las crisis anteriores, pero depende de los tiempos, el desenlace y las consecuencias de este conflicto, que por el momento son totalmente imprevisibles".
© Cristiano Riciputi | FreshPlaza.esRiccardo Martini.
Los exportadores que ya tienen contenedores a bordo de buques con destino al golfo Pérsico o que se encuentran actualmente en terminales portuarias italianas a la espera de partir contienen la respiración. "De hecho, a los contenedores que ya han partido con destino al golfo Pérsico (Emiratos Árabes, Catar, Baréin, Kuwait, Omán) los transportistas les han aplicado un recargo por riesgo de guerra que oscila entre 3.500 y 4.500 dólares por cada uno, según la naviera, y serán desembarcados en el primer puerto seguro, a juicio de la compañía, que declarará el fin del viaje. Solo a modo de ejemplo, los contenedores con destino a Jeddah podrían desembarcar en Nhava Sheva (la India). Si, por el contrario, los contenedores ya han sido llenados y llevados a los puertos, la reserva correspondiente ha sido cancelada por las compañías y los contenedores pueden ser devueltos al almacén del exportador, con todos los gastos a cargo de este, o ser destinados a otro puerto fuera del golfo Pérsico, también con todos los gastos a cargo del exportador".
Una cuestión que está en el centro de atención es si los propietarios de las mercancías pueden oponerse a estos costes imprevistos o posiblemente recuperarlos de la compañía de seguros. A este respecto, Martini señala: "Esta es la pregunta que llevamos planteando tanto a nuestras aseguradoras como a nuestros abogados marítimos desde el pasado lunes. Desgraciadamente, las respuestas dejan pocas esperanzas. Las cláusulas de los conocimientos de embarque parecen dar esta opción a los transportistas marítimos, mientras que el seguro habitual de riesgos de guerra cubre cláusulas que no suelen cubrir este tipo de daños. Quedan excluidas las reclamaciones basadas en la pérdida o interrupción del viaje".
Buques bloqueados.
En tal situación, las exportaciones marítimas de fruta a Oriente Próximo quedan paralizadas hasta nuevo aviso, confirma Martini. "Lamentablemente, sí. No se están aceptando nuevas reservas para los puertos del golfo Pérsico, mientras que para los puertos del mar Rojo (Aqaba, Jeddah, Rey Abdullah) se están aceptando nuevas reservas, solo por parte de unas pocas compañías, con recargos por riesgo de guerra que oscilan entre 3.500 $ y 4.500 $ por contenedor. Esto supone un grave perjuicio para nuestros productores. Un destino como Dubái, al que ya no se puede llegar por mar, es uno de los más importantes para nuestras exportaciones, y más aún Jeddah, en Arabia Saudí. Aunque en teoría este puerto siga siendo accesible, es poco probable que los productores o importadores saudíes absorban el recargo por riesgo de guerra que grava ahora las mercancías", explica.
"El problema es que también podría haber repercusiones para el tráfico destinado a zonas geográficas no afectadas directamente por el conflicto en Irán, y ya lo estamos viendo. La logística marítima moderna es un mundo complejo y totalmente interconectado. La subida de los precios del petróleo ya ha provocado que las compañías navieras introduzcan el EFS (Emergency Fuel Surcharge), que también gravará las rutas no implicadas en el conflicto. Para los destinos en Extremo Oriente, los tiempos de tránsito vuelven a alargarse, porque las compañías que habían empezado a transitar por el canal de Suez vuelven a detenerse y retoman la ruta por el cabo de Buena Esperanza. Además, el bloqueo del estrecho de Ormuz, si dura mucho tiempo, podría tener efectos muy negativos. Un informe de hoy de Seatrade Maritime estima en unos 140 los portacontenedores 'atrapados' en el estrecho de Ormuz y que no pueden reanudar su viaje, debido al bloqueo de los Pasdarán iraníes, que ya han atacado a uno de ellos. Estamos hablando del 10-15% de la flota mundial de contenedores, que ronda los 470.000 TEU. De continuar el bloqueo, las consecuencias probables podrían ser dos: una escasez de contenedores vacíos y un aumento general de las tarifas de flete, debido a la menor capacidad de bodega disponible para los cargadores".
Las empresas que organizan la logística se están haciendo cargo de las consecuencias y DCS Tramaco también se encuentra entre ellas. Martini concluye: "Este conflicto también tendrá un impacto negativo en nuestro trabajo, ya que se perderán muchos envíos destinados a Oriente Medio, pero en este momento nuestra principal preocupación es ayudar y mantener constantemente informados a nuestros clientes que actualmente realizan envíos a Oriente Medio, y estudiar con ellos las soluciones mejores y menos gravosas. En este sentido, es ciertamente útil tener a disposición de nuestros clientes las filiales extranjeras de nuestro grupo, que pueden ayudar a gestionar los contenedores desviados y descargados por empresas en otros puertos, como los de la India, por ejemplo".
Para más información:
DCS Tramaco
Via Magazzini Anteriori, 63 - Rávena
+39 0544 426711
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www.tramaco.net
