Las exportaciones de granada de la India en 2025-26 comenzaron de forma estelar, con envíos de más de 60.000 toneladas en los primeros nueve meses, superando fácilmente las 72.011 toneladas del ejercicio fiscal 2023-24 por valor de 69 millones de dólares, dice Aditya Ghatge, de Paathway Global. "Tuvimos un impulso genuino gracias a un mejor acceso a mercados exigentes como EE. UU. y Australia, junto con una nueva confianza en los envíos marítimos de larga distancia. Los exportadores estaban por fin preparados, con fruta Bhagwa de primera calidad lista para embarcar".
Pero las últimas semanas han supuesto un giro de guion hacia la cautela extrema, observa Aditya. "La demanda no ha variado porque los compradores siguen queriendo la fruta, pero el transporte se ha convertido en un campo de minas logístico. Los horarios inestables de los buques, la congestión de los puertos y los seguros por las nubes hacen que la carga permanezca inactiva por ahora. Aunque las granadas son más resistentes que los frutos rojos o las uvas, siguen siendo productos muy precederos. Cuando el tiempo de tránsito no está garantizado, los exportadores se echan atrás. En el Golfo, donde el 70% de las importaciones de alimentos pasan por estrechos clave, los volúmenes están muy por debajo de lo normal".
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Según Aditya, APEDA ha dado un paso adelante para intervenir con inteligencia. "Además de la trazabilidad de AnarNet, que ayudó a los exportadores a abrirse paso en nuevos mercados, APEDA se coordina ahora con las autoridades portuarias y las aduanas. En la JNPA, los productos perecederos tienen prioridad, junto con la exención de las tasas de conexión de los contenedores frigoríficos. Se trata más de engrasar el engranaje operativo que de un rescate directo en efectivo para los productores de granadas, pero ayuda a evitar que la cadena de suministro se congele por completo", explica.
Aunque la diversificación hacia Europa y el sudeste asiático ya estaba en marcha, Aditya subraya que los exportadores no están improvisando, sino aplicando una estrategia a corto plazo basada en tres elementos: "mantener la mercancía si se puede; desviar a través de puertos como Khor Fakkan o Fujairah, aunque menos eficientes que Jebel Ali; o desviar a la India".
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"Los mercados nacionales están absorbiendo el volumen, pero no pagarán precios de exportación eternamente", advierte Aditya, quien añade que los precios en origen antes de la guerra eran de 1,7 USD por kg en Gujarat y Rajastán, y de 2,2 USD por kg para la mejor fruta de Maharashtra. Pero los actuales aumentos del 50 al 70% en los fletes aéreos, los recargos por riesgo de guerra y el preenfriamiento adicional están mermando por completo nuestros márgenes".
Como resume Aditya, "si las rutas marítimas se estabilizan, la granada Bhagwa de la India recuperará rápidamente su reputación. Si la guerra se prolonga, el ánimo de los agricultores se agriará incluso con un aumento de los precios en Dubái o Londres. No se trata de un fracaso estructural, sino de un choque logístico. Pero nuestro sector de la granada es resistente y está a prueba de protocolos. Solo estamos esperando a que el mundo permita que nuestras exportaciones de granada recuperen el impulso perdido".
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Aditya Ghatge
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