La logística india para la exportación de frutas y hortalizas ya no es lo que era, asegura Gaurav Sethi, director de Intercont Liner, con sede en Bombay, que indica que el ecosistema ha pasado de estar fragmentado y condicionado por los costes a ser estructurado y fiable. "Los contenedores frigoríficos marítimos están ahora más disponibles, con mejor conectividad y disciplina de horarios. La carga aérea da prioridad a los productos perecederos con capacidad específica. Y el mayor cambio se debe a que los exportadores están mucho más alineados con las normas mundiales de calidad y entrega".
Sethi destaca cómo ha evolucionado el sector logístico indio para adaptarse a ello. "El CCG y el alto golfo Pérsico siguen siendo los corredores más fuertes de la India, sobre todo para las hortalizas. Al mismo tiempo, el sudeste asiático está creciendo rápidamente, y Europa se está estructurando más para los productos de primera calidad. Incluso estamos viendo nuevos flujos hacia África y los mercados de la CEI. Lo interesante es el cambio de productos de gran volumen a productos de mayor valor, como uvas, granadas y bananas".
© Rik Trottier | Dreamstime
Los exportadores ya no ven la cadena de frío como un coste opcional, sino como un factor de valor crítico. Sethi menciona que la integración es mucho mejor hoy en día, desde el preenfriamiento en origen hasta el transporte y la entrega controlados. "Si se quiere competir a escala mundial en el sector de los perecederos, la cadena de frío ya no es opcional; es la base. En términos de categorías, a pesar de que las cebollas dominan los volúmenes, las uvas, granadas, bananas y proteínas están impulsando el valor". También señala algunas grandes tendencias que están configurando la logística comercial de exportación de la India, entre ellas un mayor enfoque en la relación coste-fiabilidad, la visibilidad digital en tiempo real, el crecimiento de las importaciones en contenedores refrigerados y una diversificación de rutas más resiliente.
© Intercont Liner
Intercont Liner se posiciona como una empresa boutique de precisión con 40 años de antigüedad, con un 85-90% de volúmenes a temperatura controlada en las rutas del CCG y el sudeste asiático. Su proyecto NOVA, dotado de inteligencia artificial, añadirá pronto una capa de inteligencia para predecir las interrupciones y lograr una ejecución impecable. "En los productos perecederos, un retraso reduce drásticamente el valor; la precisión lo es todo. Los márgenes de las frutas y hortalizas son sensibles, y la logística tiene que absorber la volatilidad y mantener la viabilidad del comercio. Afortunadamente, el sector está pasando de una ejecución basada en el esfuerzo a unas cadenas de suministro basadas en el sistema".
La guerra en Oriente Medio y la subida de los precios del petróleo han añadido una presión considerable. "El encarecimiento del petróleo está aumentando los costes de los fletes marítimos y aéreos, lo que presiona a los exportadores. Estamos redirigiendo los envíos a través de puertos alternativos, coordinándonos con las terminales y cambiando el flete aéreo por el marítimo cuando tiene sentido", menciona Sethi. A pesar de los retos a corto plazo que siguen planteando la escasez de capacidad máxima, el cambio de rutas y la subida de los precios del petróleo, subraya que la demanda del CCG y el sudeste asiático sigue siendo fuerte. El sistema actual es mucho más resiliente; el comercio continuará, aunque las rutas sigan cambiando".
Para más información:
Gaurav Sethi
Intercont Liner
Tel.: +91 98 67 263 000
[email protected]
www.intercontliner.com
