La escalada del conflicto en Oriente Medio sigue golpeando al transporte marítimo de contenedores, con nuevos incidentes de seguridad en el estrecho de Ormuz, restricciones al tráfico y una evolución dispar de las tarifas en las principales rutas internacionales.
En los últimos días, la situación en este paso estratégico se ha deteriorado de forma notable. El analista Lars Jensen ha alertado de varios incidentes con buques en la zona, en un contexto en el que Irán ha vuelto a imponer cierres forzados al tránsito marítimo. Entre los episodios más destacados figura el ataque al portacontenedores CMA CGM Everglade, de 15.300 TEU, que fue alcanzado por un proyectil que dañó parte de la carga, aunque sin provocar heridos ni incendios.
El buque formaba parte de un grupo de cuatro naves que intentaban abandonar el golfo Pérsico aprovechando una breve ventana operativa. Sin embargo, el endurecimiento de la postura iraní frustró la maniobra y obligó a varios barcos, incluso algunos recientemente reabanderados, a retroceder. También se han reportado disparos contra un buque tanque por parte de embarcaciones iraníes, lo que confirma el elevado nivel de riesgo en la zona.
Las autoridades de Irán han reiterado el cierre del estrecho de Ormuz, permitiendo únicamente el paso de un número limitado de buques bajo condiciones específicas, entre ellas el pago de servicios de seguridad. A este escenario se suma la presión internacional, con medidas como el bloqueo naval impulsado por Estados Unidos que restringe el tráfico vinculado al país.
Según la consultora Alphaliner, más de un centenar de portacontenedores permanecen atrapados en el golfo Pérsico, mientras varias rutas han sido suspendidas o desviadas, generando importantes pérdidas para las navieras. La firma advierte de que, si la situación persiste, el impacto sobre el comercio marítimo global será cada vez mayor.
Las consecuencias ya se extienden al plano económico. El encarecimiento del petróleo —todavía en torno a un 40% por encima de los niveles previos al conflicto— y el riesgo de disrupciones prolongadas amenazan con frenar el crecimiento global. En este contexto, Jensen apunta a una posible caída de la demanda de transporte de contenedores si se resiente el consumo.
En paralelo, las tarifas muestran comportamientos divergentes según las rutas. De acuerdo con Xeneta, los precios hacia Europa han comenzado a moderarse, con descensos semanales cercanos al 4% hacia el norte del continente y del 5% hacia el Mediterráneo. En contraste, las rutas hacia Estados Unidos mantienen una tendencia alcista, especialmente en el corredor transpacífico.
Las tarifas desde el Lejano Oriente hacia la costa oeste estadounidense han subido más de un 50% desde finales de febrero, reflejando que el mercado sigue tensionado. A mediados de abril, los precios se sitúan en torno a los 2.833 dólares por FEU hacia la costa oeste y 3.894 dólares hacia la costa este, mientras que hacia Europa rondan los 2.699 dólares al norte y 3.842 dólares al Mediterráneo.
Por su parte, el índice mundial de contenedores de Drewry ha registrado una leve corrección del 3%, rompiendo una racha de seis semanas al alza. No obstante, la consultora advierte de que el conflicto continúa presionando los precios y generando incertidumbre operativa, con riesgos de menor fiabilidad en los itinerarios, cancelaciones de escalas y mayores tiempos de tránsito.
Con este escenario, el transporte marítimo afronta una fase de alta volatilidad, marcada por la inseguridad en rutas clave y un mercado aún lejos de estabilizarse.
Fuente: mundomaritimo.cl
