Sin duda lo hará, pero la incógnita está en qué medida. "Tenemos cadenas de suministro más ineficientes, también menos carga fluyendo a través de esta arteria esencial del comercio global y, en esencia, también podemos ver datos aislados que detectan tarifas que aumentaron en más del 11%, superando los 3.000 dólares en rutas comerciales clave desde Shanghái a Houston", afirmó Peter Sand, analista jefe de Xeneta, en una entrevista con CNTG Europe.
El analista enfatizó que el Canal de Panamá "es muy importante" para los importadores de la costa este de EE. UU. (USEC) y de la costa estadounidense del golfo de México, especialmente aquellos que encargan bienes del Lejano Oriente. Aunque existen alternativas como el Canal de Suez, no son la opción preferida, especialmente en esta época del año cuando los consumidores estadounidenses realizan sus compras navideñas. Además, es una ruta clave para los exportadores de productos perecederos de la costa oeste de Sudamérica que envían sus productos a la USEC y al norte de Europa.
Según Sand, excepto por el tránsito de portacontenedores que aseguran su paso mediante reservas, algunos buques están agregando entre 600 y 800.000 dólares por tránsito. "Es mucho dinero incluso si no se paga el precio de subasta extra seguro", señaló, agregando que este costo debe trasladarse finalmente a los consumidores.
En medio de las restricciones de tránsito y calado para los buques, Sand resaltó: "Hemos visto que hay líneas navieras que ya anuncian recargos adicionales además de las tarifas de flete normales para las cargas que transitan por el Canal de Panamá, y van de entre 300 y 500 dólares hasta unos 3.000 dólares, lo que representa un aumento significativo".
A pesar de que esto puede aliviar las tarifas, advierte que "puede traer más ineficiencias a las cadenas de suministro, lo que realmente beneficia a las líneas navieras [ya que impulsan las tarifas], pero perjudica a los transitarios, a los importadores y a los consumidores; al final, habrá bienes más caros".
Fuente: mundomaritimo.cl
